Zo’n 60.000 Nederlandse liften zijn niet veilig. Ongeveer 500 mensen per jaar eindigen hun rit omhoog of omlaag met letsel dat uiteenloopt van een blauwe vinger tot botbreuken. Dat blijkt uit een inventarisatie van bracheorganisatie VLR.De lift is nog steeds het veiligste transportmiddel ter wereld, zegt Wim Koster, directeur van liftenbouwer Kone. Maar er zitten wel grote verschillen tussen de liften. In 1998 zijn er namelijk strengere richtlijnen voor de sector gekomen. De liften van na 1998, ongeveer een derde van de 93.000 in Nederland, zijn daardoor geavanceerder en veiliger. ''Je kunt het vergelijken met een oldtimer. Die krijgt elk jaar net als nieuwere auto’s een APK-keuring. Maar de moderne auto is veiliger doordat er bijvoorbeeld een airbag inzit”, zegt Koster.
Bij de liften betekent het dat ouderwetse liften soms niet helemaal gelijk aan een verdieping stoppen waardoor mensen kunnen struikelen en vallen. Ook kunnen passagiers klem kunnen komen te zitten tussen deuren te zitten omdat moderne sensoren en een afsluitbare kooi ontbreken. Zeker de zogenaamde staphoogte, die in Nederland 12 centimeter mag zijn, kan gevaarlijk zijn, zegt Koster. ''Er zijn steeds meer bejaarden met rollators en als die vallen kunnen ze makkelijk een heup breken.”
Met wat extra voorzieningen kunnen liften aanzienlijk veiliger worden, stelt Koster. Het meest simpele zou zijn als Nederland, net als omringende landen als Frankrijk en Duitsland, de Europese SNEL-veiligheidsnorm (Safety Norm for Existing Lifts) als wettelijke standaard zou nemen. Die norm schrijft onder meer voor dat de liften een frequentieregeling krijgen, om het stopverschil te verkleinen, en sensorlijsten zodat mensen niet meer met dichtgaande deuren hoeven te worstelen.
Vooralsnog ziet het kabinet echter nog niets in extra voorschriften. Volgens Koster omdat het aantal dodelijke ongevallen minimaal is, zo’n 1 per twee jaar. ''Maar er is dus meer aan de hand dan dodelijke ongevallen”, stelt hij. De 500 mensen met letsel zijn waarschijnlijk nog het topje van de ijsberg. Extra richtlijnen zijn natuurlijk ook extra opdrachten. Koster: ''Daar ga ik niet geheimzinnig over doen. Maar wij handelen in de eerste plaats in veiligheid. Mensen hebben vaak geen keus dan met de lift te gaan, die moet veilig zijn.”
Natuurlijk is Tofik Dibi volstrekt ongeschikt om GroenLinks te leiden. Hij is veel wel: een...
meer >
0 / 0 km
meer files
Reacties
Met wat extra voorzieningen kunnen liften aanzienlijk veiliger worden, stelt Koster. Het meest simpele zou zijn als Nederland, net als omringende landen als Frankrijk en Duitsland, de Europese SNEL-veiligheidsnorm (Safety Norm for Existing Lifts) als wettelijke standaard zou nemen. Die norm schrijft onder meer voor dat de liften een frequentieregeling krijgen, om het stopverschil te verkleinen, en sensorlijsten zodat mensen niet meer met dichtgaande deuren hoeven te worstelen.
Een soort AAA rating voor liften (in goed navolging van normeringen in de financiele wereld)
AAA dan is het goed !
SNEL dan is het goed !
Jaja, weer een zwetser die de wereld een probleem wil aanpraten waaraan te verdienen valt.
http://bondsexpert.org/obligatie/1696/aaa-obligaties
wtf_ftw | 05-05-11 | 07:25
Met de verkoop van nieuwe liften concurreren ze elkaar kapot. En het is natuurlijk wel zo dat een projectontwikkelaar die voor de verkoop gaat, het een rotzorg zal zijn wat voor lift er in gaat, als het maar weinig kost.
Gezien de normering en de veiligheidsvoorschriften krijg je nooit een onveilige lift.
Eigenlijk zou het mooi zijn als een project aan woningen al op papier verkocht is en dat de Vereniging Van Eigenaren gaat bepalen wat voor lift er in komt.
Dan kom je al gauw op een Greenstar.
Daar heb je geen machinekamer voor nodig want alles hangt in de liftschacht.
De benodigde aanloopstroom is minder. Minder amperage, dus minder vastrecht/huur bij de energieleverancier en minder verbruik.
Een kabellift blijft op de etage waar die het laatst naar toe is gegaan. Dan heb je dus het voordeel van de toevalstreffers dat de lift voor de gebruiker toevallig op de juiste etage hangt. Dat scheelt stroom voor het oproepen.
Bij een hydraulische lift gaat die altijd naar het uitgangspunt terug. Die moet je altijd oproepen en dat kost extra stroom en tijd.
Een Greenstar verdient zich in 30 jaar zelf terug, als je de besparingen ten opzichte van een andere lift zou reserveren voor de aanschaf van een nieuwe.
Blijft inderdaad overeind dat met renovatie/aanpassingen meer verdiend kan worden dan met nieuw te leveren.
ADO-Le-Cent | 05-05-11 | 08:03
Jij werkt bij Greenstar?
@ado-le-cent
Ik wil niet weten hoeveel tijd ik in mijn leven in een lift verbracht heb.
En ja, 1 x heb ik vastgehangen. Toen die plastic bal van een kindje tussen schacht en noodrem klem zat.
En 1 x heb ik gehoord dat er iets gebeurd is met een ander, zo'n oud vrouwtje dat aan het kletsen was buiten de lift en vergat dat haar hondje nog aangelijnd in de lift stond toen die weer naar een andere etage ging.
(die mevrouw heeft sindsdien nooit meer een hondje gehad bytheway)
wat ik wil zeggen is. deze 2 incidenten ook hadden kunnen gebeuren ondanks alle iso, aaa, snel, adac, kemakeuringen bij elkaar.
Er wordt de wereld heel wat problemen aangepraat, die weer verholpen moeten worden, waaraan veel verdiend gaat worden. Dat is mijn punt.
En daarmee wil ik helemaal niet het belang van keuringen onderkennen.
Wederom een markt voor uitvreters.
Overigens dacht ik op basis van de titel van het bericht dat er steeds meer ongevallen op de vluchtstroken van onze snelwegen waren te betreuren.
@ado-le-cent 08.08 uur
maar je haalt een leuk punt aan.
Met de verkoop van liften concurreren ze elkaar kapot.
Misschien een zijtakje.
Maar wel o zo kenmerkend.
Bij TNT moesten kort geleden een heleboel mensen op straat.
Legio gezinsonderhouders die jarenlang gewerkt hadden bij dit bedrijf moesten eruit.
Hoezo arbeidcontract, via bemiddeling van wijze heren werd een sociaal plan in elkaar geflenst en de mensen werden "fatsoenlijk" op straat gezet.
Vanmorgen, hoe ironisch, ligt er een briefje op de deurmat.
Met spoed worden postbezorgers gevraagd.
Kom snel naar uitzendbureau tempo-team !!
Dan kun je voor een appel en een ei en voor een tijdelijk contractje post gaan rondbrengen. Die wegbezuinigde vaste krachten vanaf 45 kunnen het natuurlijk helemaal vergeten verder. En heel jammer dat het sociale zekerheidsstelsel zo veranderd is in hun nadeel.
Privatiseren, dereguleren, globaliseren.....en elkaar ten koste van de werkers kapot concurreren.
De targetjagende graaiers maken talloze slachtoffers onder toeziend oog van onze overheid.
En nederland staat nog heel wat te wachten als de mensen niet uitkijken.
Jaja, nederland wordt de championsleague voor het bedrijfsleven.
In NL kijken we niet hoe andere landen het op hebben gelost. In NL gaan we eerst vijf jaar vergaderen om vervolgens met een veel slechter plan te komen. Eigenwijs is ook wijs.
-weggejorist-
dat krijg je als je alles Europees moet uitbesteden....... boontje komt om zijn loontje.
Toen ik de titel las, dacht ik aan vieze mannetjes in een auto.
Moet je maar niet zo hard op die knoppen rammen met je tengels.
@wtf_ftw
rare vraag hoor, maar had die vrouw de riem niet los kunnen laten? Weet niet wat voor riem het was, maar zou die niet mee naar beneden of boven gaan?
"Ook kunnen passagiers klem kunnen komen te zitten tussen deuren te zitten"
Je moet ook niet tussen de deuren gaan zitten.
Jij werkt bij Greenstar?
Paininthebutt | 05-05-11 | 08:10
Nee, ik krijg er ook niks voor.
Ik heb gewoon even uiteengezet wat ik zou adviseren als bouwkundige, gezien mijn er(aan)varingen met liftenboeren.
@Spekkie 10.40 uur
Ik was er niet bij.
Die mevrouw was de moeder van kameraad en die hond was liev.
Heb eigenlijk nooit om de details gevraagd.
Lag nogal gevoelig.
@Spekkie 11.15 uur
Die flat en die lift zijn er nog.
Ik ken een van die monteurs die daar regelmatig die liften controleert.
Hij maakt dan ergens een aantekening dat op die dag alles in orde was.
Dat heeft wederom te maken met aansprakelijkheid uitsluiten als die efficient gemaakte lift onverhoopt toch eens een ramp zou veroorzaken.
De VLR is met deze bangmakerij begonnen met het lobbyen voor het wettelijk verplicht aanbrengen van allerlei dure voorzieningen. Als je bedenkt dat er in Nederland 80.000 liften staan waarvan de VLR-leden er ongeveer 60.000 onderhouden, is het veelzeggend als al deze 60.000 liften onveilig zijn. Hiermee ben je als brancheorganisatie bereid je eigen nest erg te bevuilen om je doel te bereiken en tegelijkertijd opdrachtgevers naar de NLB-bedrijven (de andere brancheorganisatie) te verwijzen.
De beoogde aan te brengen voorzieningen zijn al jaren aanbeveling in Nederland en heel erg veel lifteigenaren hebben deze waar dat kan al getroffen. Echter in sommige gevallen is het aanbrengen van deze voorzieningen dermate kostbaar in verhouding tot het verbeterd veiligheidsniveau dat een lifteigenaar zijn middelen beter kan besteden.
Lifteigenaren doen er verstandig aan door een onafhankelijk expert deze risico’s vast te laten stellen en een reële afweging te maken tussen investeringsniveau en verbeterde veiligheid. (RI&E)
Het is te hopen dat de overheid deze roep om omzetverhoging op haar merites weet in te schatten en zich niet laat verleiden tot de gevraagde wettelijke verplichting.
Wellicht mag ik in herinnering brengen de Arbo-maatregelen waar de branche enkele jaren geleden om gevraagd heeft en die per lift ong. € 5000,-- moesten kosten. Totale investering in Nederland bedroeg € 350 mln! Hiervan is tot op de dag van vandaag nog niet aangetoond dat dit de veiligheid verbeterd heeft. Sterker nog ik ken een voorbeeld van een monteur die doodgedrukt is door het aangebrachte veiligheidshek.
Moderne liften produceren via een telecomverbinding zoveel data dat deze veelal niet verwerkt kunnen worden door de liftonderhoudsbedrijven. Dit terwijl voor deze telecomvoorziening door de lifteigenaar wel betaald wordt onder het voorwendsel van verhoogde veiligheid. Ten minste 15% van de liften in Nederland die voorzien zijn van dergelijke apparatuur is afgekeurd – en zou stil gezet moeten worden – omdat de apparatuur niet werkt! Mijn idee is dat eerst wat er al is werkend gemaakt moet worden, voor we weer nieuwe, voorzieningen gaan treffen.
Met dit pleidooi wil ik bereiken dat de geschiedenis zich niet gaat herhalen en dat lifteigenaren, veelal met publiek geld, die ik vertegenwoordig, hun eigen gewetensvolle afweging mogen maken, hetgeen tot op heden prima gaat.
Alderik Bos MBA
Totale investering in Nederland bedroeg € 350 mln! Hiervan is tot op de dag van vandaag nog niet aangetoond dat dit de veiligheid verbeterd heeft. Sterker nog ik ken een voorbeeld van een monteur die doodgedrukt is door het aangebrachte veiligheidshek.
dan moet je ook vertellen hoe dit gebeurd. zoals je als monteur weet mag je geen onderhouds werkzaamheden uit voeren terwijl je met de lift omhoog rijd. ALTIJD NEEDWAARTS! Dit om knelgevaar te voorkomen. Tevens is het hekwerk niet aangebracht voor knelgevaar maar voor valgevaar. Dit omdat de afstand tussen de kooi en de muur ( schacht) groter is dan 30cm.
over het werkend maken van de apparatuur is het wel noodzakenlijk dat de klant daar ook in wil inversteren. vaak word er als uitvlucht genomen ( de lift stoort tog niet)